Engine Preparation

Hoje passamos o dia em Conselheiro Lafaiete, no hangar da UFMG, preparando o motor do CEA-308 para a ultima (assim eu espero) campanha de ensaios antes da tentativa do recorde mundial. Eu (acompanhado do Mateus), Robson, Paulo Cesar (acompanhado do Vitor) e o Gunar (acompanhado da Regina) trabalhamos de 9:30 da manhã até as 6:30 da tarde. Tinhamos retirado os cabeçotes do motor para ajuste da sede de válvulas\, trabalho que foi feito – magistralmente – pelo Robson. Para o acionamento o motor não gastou mais que meia-volta no starter para pegar. Neste primeiro acionamento, sem os dutos de refrigeração dos cilindros, não tivemos mais que 5 minutos até que as temperaturas alcançassem seus limites. Em um segundo acionamento, com os dutos de refrigeração, já tivemos mais tempo para levar a hélice fabricada pelo Craig Catto – CA – USA, até o seu limite máximo de rotação. Bem, agora temos vários detalhes para ajustar no avião antes de levá-lo para a pista novamente…

CFD

Algumas imagens das primeiras análises de CFD do CEA-308. O software para análise aerodinâmica também foi criado no Centro de Estudos Aeronáuticos da UFMG.

Há onze anos atrás…

Estamos criando este blog para começar a registrar o final de uma história… Uma história que começou a mais de onze anos atrás, mas que só agora se aproxima de um final. Se um final vai chegar, ainda não sabemos, bem provável que mesmo chegando a um final, vamos dar um jeito de começar outra história… Mas estou sentindo que agora vale a pena começar a escrever esta história.

Esta é a história de um sonho, o sonho de ser o mais rápido do mundo. Pisar onde ninguem antes pisou parece ser um desejo inerente a natureza humana. Quebrar um recorde é uma forma de ir onde nunca ninguem foi e por isso, há mais de onze anos perseguimos esta proeza.

O desafio é conseguir estabelecer o recorde mundial de velocidade na menor categoria de aeronaves do mundo. Classificada pela Federação Aeronáutica Internacional (FAI) a categoria C1a0 agurpa as aeronaves propulsionadas com motor de combustão interna e hélice, com peso máximo de decolagem menor que 300kgf.

O projeto deste avião foi meu trabalho de graduação, defendido em 1999, sua construção aconteceu entre os anos de 2000 e 2001. Voamos em 2002, mas por problemas financeiros paramos o projeto após uma falha no grupo-motopropulsor do avião. Em 2005 o Cmte. Gunar Armin se juntou o projeto, e com novo fôlego iniciamos a reconstrução do protótipo, agora com um novo motor mais adequado ao propósito do avião.

Nesta nova etapa realizamos algumas campanhas de ensaios em vôo, que provaram que o avião é capaz de quebrar não apenas um, mas três recordes mundiais na sua categoria. É por isso que agora começamos uma nova etapa neste projeto, a homologação deste recordes!

Neste blog, além das novidades sobre a homologação deste recorde, vamos postar também alguns detalhes sobre a história deste projeto. Espero que todos gostem!